隨著《交通強國建設綱要》及《“十四五”智能制造發(fā)展規(guī)劃》的實施，鐵路部門正加快推進智能高鐵2.0體系建設，實現(xiàn)設計—建設—運維一體化的智能建造，裝配感知與互聯(lián)更全面的智能裝備，搭載綜合管理與便捷服務融合的智能運營平臺，推動更多自主創(chuàng)新成果在智能高鐵上率先運用。依托智能京張、智能京雄等重點項目，鐵路部門大力推進智能建造、智能裝備、智能運營等技術創(chuàng)新，初步構建了智能鐵路技術體系、數(shù)據(jù)體系和標準體系。如何保證鐵路基礎設施智能建造質(zhì)量，已成為鐵路基礎設施發(fā)展亟需解決的關鍵科技問題。

隨著城市軌道交通網(wǎng)絡化、規(guī)模化發(fā)展，既有運營車站面臨功能提升、空間優(yōu)化及與周邊新建設施協(xié)同連通的迫切需求。然而，運營車站改造需統(tǒng)籌建筑空間重構、結構安全加固、設備系統(tǒng)銜接及近接工程施工風險控制。本標準針對城市軌道交通運營車站改造工程，聚焦車站本體與新建建構筑物的空間一體化設計、結構改造技術、近接基坑安全控制及設備系統(tǒng)適配改造等內(nèi)容，明確了相關的技術要求與實施規(guī)范。

雙疊防松墊片是連接和傳動的機械結構關鍵要件，也是重要的安全基礎件。通過對螺紋松動機理及其影響因素的綜合分析，創(chuàng)新性的應用預防松動技術結構，結合現(xiàn)代化的強化、防腐制造工藝技術，形成功能獨特的雙疊防松墊片，具有高強度、耐沖擊、耐環(huán)境腐蝕、連接力大、結構緊湊、便于裝拆、連接可靠等技術優(yōu)勢，能夠?qū)崿F(xiàn)軌道交通裝備、風力發(fā)電、工程機械、橋梁建設以及艦船制造等高頻震動和高鹽潮濕環(huán)境下的穩(wěn)固連接。

2025年7月9日，中國交通運輸協(xié)會標準化技術委員會組織召開了《懸掛式中低速磁浮列控系統(tǒng)總體技術要求》《山地齒軌鐵路列控系統(tǒng)總體技術要求》團體標準技術審查會議，新技術促進分會作為標準的提出單位，承擔了本次會議的綜合服務工作。

橋梁伸縮裝置作為橋梁上部結構之間的重要連接構件，主要為滿足結構因溫度變化、混凝土收縮、車輛荷載、基礎沉降等因素引起的變形需求，保證橋面銜接順暢、行車安全及舒適性，可防止雨水、除冰鹽溶液、雜物進入橋梁縫隙，是提高結構耐久性、延長結構壽命、減少運維養(yǎng)護成本的重要環(huán)節(jié)。

2025年6月18日，中國交通運輸協(xié)會標準化技術委員會在北京組織召開了《交通運輸北斗衛(wèi)星導航終端抗干擾技術要求》團體標準大綱審查會議，新技術促進分會作為標準的提出單位，承擔了本次會議的綜合服務工作。

高速公路邊坡作為紅線范圍內(nèi)面積最廣的可布設分布式光伏的土地資源，其開發(fā)利用對推動光伏發(fā)電與交通基礎設施融合發(fā)展具有重要意義。近年來，隨著“雙碳”目標的推進，高速公路邊坡光伏發(fā)電工程逐漸成為綠色交通建設的重要方向。然而，光伏電站的選址合理性直接關系到發(fā)電效率、施工難度、建設成本及投資收益等核心指標。

近年來，我國預制拼裝工藝在橋梁下部結構中的應用雖取得顯著進展，但仍面臨連接構造復雜、造價偏高、檢測困難及抗震性能不足等技術瓶頸，尤其鐵路與軌道交通領域因技術成熟度不足尚未實現(xiàn)規(guī)模化推廣。為破解行業(yè)痛點，響應國家綠色低碳發(fā)展戰(zhàn)略，本標準編制旨在通過系統(tǒng)研究連接構造與拼接技術，形成自主可控的核心技術體系，推動預制拼裝橋墩技術迭代升級。

現(xiàn)階段，歐美國家對軌道車輛乘客座椅振動舒適性測試評估方法的研究起步較早，國內(nèi)起步較晚，在高速列車、磁懸浮列車及其它軌道車輛領域，作為旅客界面重要組成部分的乘客座椅，其振動舒適性的評估缺乏能反映實際工況的統(tǒng)一的指導規(guī)范, 進而無法有效支撐座椅的動態(tài)性能設計優(yōu)化。盡管乘客在鐵路車輛上感受到的振幅通常較低，但實際上座椅坐墊和座椅靠背處的振動加速度有可能大于車體與構架的加速度激勵。編制高速列車座椅振動實驗室測試方法標準，可以構建座椅及其各組件的動態(tài)特性理論體系，為選擇最佳的座椅組件提供有效指導，進一步提高乘客的舒適度。實驗室測試能夠輸入明確并可重復的激勵，是一種與現(xiàn)場調(diào)研互為補充的研究方法。