隨著我國交通強國戰(zhàn)略的全面推進，基礎(chǔ)設施建設對安全性與韌性的要求不斷提高。我國作為地震多發(fā)國家，橋梁抗震性能直接關(guān)系到人民生命財產(chǎn)安全和震后應急救援效率。

隨著我國交通強國戰(zhàn)略與長江經(jīng)濟帶發(fā)展的深入推進，長江中下游流域內(nèi)河航道正迎來系統(tǒng)化升級，通航船舶日趨大型化，船行波對航道護岸的沖刷影響日益凸顯。傳統(tǒng)護岸結(jié)構(gòu)在保障航行安全的同時，常對水陸生態(tài)連通性造成阻斷，影響濱岸帶物種多樣性恢復，難以兼顧結(jié)構(gòu)穩(wěn)固與生態(tài)協(xié)調(diào)。

隨著我國交通基礎(chǔ)設施逐步向高烈度地震區(qū)等復雜環(huán)境延伸，橋梁抗震安全的重要性日益受到關(guān)注。目前，行業(yè)內(nèi)對橋梁在中、小地震下的線彈性分析方法已形成較為成熟的技術(shù)體系，但在強震作用引起的非線性響應分析方面，仍存在建模方法、分析參數(shù)及技術(shù)路徑不夠統(tǒng)一的情況，不同單位之間的分析結(jié)果有時可能出現(xiàn)一定差異，這給橋梁抗震設計與安全評估帶來一定影響。

隨著我國公路基礎(chǔ)設施養(yǎng)護規(guī)模逐步擴大，每年產(chǎn)生的廢舊瀝青路面材料（RAP）數(shù)量日益增加，若未能得到合理再生利用，可能帶來一定的環(huán)境壓力與資源挑戰(zhàn)。與此同時，優(yōu)質(zhì)集料資源供應逐漸趨緊、價格波動上升，也給公路建養(yǎng)成本控制帶來持續(xù)影響。

當前，我國鐵路安全風險排查主要依托綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)與人工徒步巡查兩種方式，二者在實際應用中仍存在一定局限性。

隨著鐵路運輸向高速化、重載化發(fā)展，機車/動車組過分相過程中產(chǎn)生的勵磁涌流、操作過電壓等電磁暫態(tài)沖擊問題日益突出，易導致車載設備損壞、供電網(wǎng)不穩(wěn)定，影響運輸安全與效率。

在長江中下游流域，優(yōu)越的航道條件與國家戰(zhàn)略推動著內(nèi)河航運快速發(fā)展，船舶大型化趨勢日益明顯。與此同時，船行波對航道護岸及濱岸生態(tài)的沖刷與破壞問題也日益凸顯。

我國城市軌道交通歷經(jīng)三十余年規(guī)?；l(fā)展，已構(gòu)建起龐大的運營網(wǎng)絡。隨著早期列車陸續(xù)進入大修期，大規(guī)模車輛架修、大修工作成為各城市軌交維保部門面臨的重要挑戰(zhàn)。

隨著我國公路隧道工程規(guī)模持續(xù)增長，其結(jié)構(gòu)健康安全面臨地下水、斷層構(gòu)造、圍巖變化及材料劣化等多重復雜風險，易引發(fā)襯砌開裂、滲漏、變形等典型病害，其中襯砌開裂被視為多數(shù)病害發(fā)展的關(guān)鍵誘因。